鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2023年1月16日訊 摩托車發(fā)展到了今天已經(jīng)有了很細的分類了，雖然各個車型之間會有一些跨界元素，但無論從性能、用途、外觀等方面都有了獨立的車型分類。明確的了解各個車型才能知道哪種車型更適合自己，而且可以根據(jù)日常的用途來選擇車型，今天我們就來講講車型的細分。
通路車和踏板車作為日常代步的利器，想必大家已經(jīng)熟悉不過了，這邊就不做詳細介紹了。
跑車分為仿賽和街跑。仿賽指的是競賽車型的民用版本，去掉了競技必須的元素，改用更加實用的配置，保持原有車型的摩托車，這類車型擁有調(diào)教偏高轉(zhuǎn)的發(fā)動機，壓榨更多的動力，無論每一個排量級別都有優(yōu)于其他車型的表現(xiàn)，車型代號幾乎都會有一個“R”，一個R表示跑車（運動型Racing），另一個R表示本車型是賽道車的復(fù)制款（Replica）（量產(chǎn)型）。代表車型有：本田CBR系列，雅馬哈R家族，川崎ZX系列，寶馬1000RR等等。
街跑其實是街車的整流罩版本，姿勢比街車更加戰(zhàn)斗，發(fā)動機調(diào)教尾速和后段比街車更加有力。相對于純粹的仿賽，街跑更加舒適，適合街道騎行。分別仿賽和街跑最快捷的方法就是看一眼手把，仿賽姿勢更加戰(zhàn)斗，分離手把位置更低，街跑要考慮舒適性，分離手把位置稍高。
幾乎所有跑車都有對應(yīng)的街車版本，一般相同品牌的跑車和街車會使用同一套動力系統(tǒng)，只是動力系統(tǒng)的調(diào)校會有所不同，街車一般具有強勁的低轉(zhuǎn)扭矩和加速性能，又有比跑車更加舒適的騎行姿勢，是當(dāng)之無愧的街道之王。正是因為流暢的操控性、靈活的機動性已經(jīng)充足的動力儲備，越來越多的人開始選擇街車作為通勤和娛樂的工具。
拉力車起源于越野車型，為了有更強的通過性又要兼顧續(xù)航能力，早期的拉力車都是由越野車改裝加大油箱和貨架得到的。因此，越野胎、輻條輪轂、大油箱、高手把、大風(fēng)擋也成了拉力車的代表，一般這樣的車我們成為“ADV”，即“adventure”的縮寫。街車和拉力車最大的區(qū)別在于座椅的高度。拉力車的踏板和座椅位置遠高于街車，但車把卻很低。就舒適性而言，拉力摩托車是專門為旅行設(shè)計的，所以會更舒適。
隨著鋪裝道路越來越多，有一部分向往遠方又不喜歡走爛路的人也越來越多，拉力車逐漸演化出另外一個分支——公路拉力。也就是ADV的公路版本。公路拉力與ADV最直觀的區(qū)別在于公路胎和合金輪轂，這樣更加適合在公路上騎行。
休旅車相較于公路拉力有更豐富的功能，更大的排量以及更舒適的座高和坐姿。休旅車的頂級代表就是本田金翼、BMW K1600、哈雷至尊滑翔等。當(dāng)然，BMW R1200RS、川崎的H2 SX等也屬于休旅車。
巡航車和休旅車也有部分交集，一般巡航車的腳踏都在靠前的位置，也就是我們俗稱的“躺著騎”。很多人分不清太子和巡航的區(qū)別，因為騎行姿勢很像，一般太子指的是小排量代步車型，而巡航專指大排量重型摩托車。巡航車又分為運動巡航（歐式）和美式巡航。運動巡航的代表車型就是杜卡迪大魔鬼和貝納利502C。
美式巡航的典型代表就是美國兩大品牌：哈雷、印第安。由于美國人的堅持，其他品牌很難進入美國市場，也導(dǎo)致專門分離出一類車型。美式巡航與改裝文化又是分不開的，在美式巡航的基礎(chǔ)上延伸出了chopper、Bobber、tracker等改裝車型。
越野車分為專業(yè)的比賽用車和民用車，比賽用車沒有反光鏡和大燈，減震輪轂排氣等部件全部使用賽事級別部件，這類車在大部分國家和地區(qū)是上不了牌照的，民用車是比賽用車的降級版本，環(huán)保也符合國家版本，是可以上牌照的。根據(jù)用途劃分，越野車分為：場地越野、林道越野和滑胎車。
林道越野其實是一個本土化的稱呼，林道車基本是民用車了，犧牲馬力換取發(fā)動機壽命，不需要向場地越野一樣頻繁換擋，所以林道使用了疏齒比，更加適合巡航。此外，場地越野還舍棄了很多不必要的東西來減重，比如車撐、電啟動系統(tǒng)、多余的護板等。
復(fù)古這一類車型包含性是最廣泛的，歐式復(fù)古、日式復(fù)古還有美式復(fù)古，真正的復(fù)古精神還是需要自己改裝的，沒有改裝的復(fù)古車是沒有靈魂的。Scrambler和Cafe車型我們在前一期的文章里專門做了詳細的介紹。各位想了解的同學(xué)可以點擊傳送門：
