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鼓式制動(dòng)器、摩托車(chē)剎車(chē)圈、Drum brake、輪轂剎車(chē)圈專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2020年12月12日訊 指摩托車(chē)完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車(chē)工具和備胎等所有裝置的質(zhì)量，其實(shí)基本就是摩托車(chē)的自重。

     指摩托車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的總質(zhì)量。

     指摩托車(chē)在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。

    指摩托車(chē)前軸中心至后軸中心的距離。

   車(chē)長(zhǎng)（mm）：指摩托車(chē)長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。

   車(chē)寬（mm）：指摩托車(chē)寬度方向兩極端點(diǎn)的距離。

   車(chē)高（mm）：指摩托車(chē)最高點(diǎn)離地面間的距離

  指摩托車(chē)在平直道路上行駛時(shí)能夠達(dá)到的最大速度

   指摩托車(chē)滿(mǎn)載時(shí)，最低點(diǎn)指地面的距離。

   指摩托車(chē)在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。

   最大爬坡度（%）：指摩托車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的最大爬坡能力。

   指摩托車(chē)在平坦無(wú)風(fēng)的道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。

   踏板車(chē)是市區(qū)里比較常見(jiàn)的一類(lèi)車(chē)型，它因?yàn)椴僮骱?jiǎn)單，騎行舒適，所以很受摩友們的喜歡。但因?yàn)樗鼈兊慕Y(jié)構(gòu)和排量以及車(chē)型尺寸的不同，又會(huì)分為大中小三大類(lèi)踏板車(chē)，其中還可以分為通路小踏板，運(yùn)動(dòng)小踏板，巡航小踏板，復(fù)古小踏板車(chē)，中大型巡航踏板，中大型運(yùn)動(dòng)踏板，大型雙缸巡航運(yùn)動(dòng)踏板等車(chē)型。

   跨騎車(chē)是我們接觸比較多的一類(lèi)摩托車(chē)，這類(lèi)車(chē)型目前也被稱(chēng)之為通路車(chē)，它的整體外觀比較簡(jiǎn)潔，車(chē)型功能也比較單一，主要的性能偏向就是實(shí)用，不管是發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)還是車(chē)身結(jié)構(gòu)都會(huì)偏向于這種設(shè)定風(fēng)格，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排量也不會(huì)太大，基本上都是一些250cc以下的摩托車(chē)。

    跑車(chē)也是一類(lèi)比較常見(jiàn)的摩托車(chē)，只不過(guò)這類(lèi)車(chē)型早期主要出現(xiàn)在電視上，因?yàn)樾阅苷宫F(xiàn)的不同，它們也分之為賽車(chē)和民用跑車(chē)，賽車(chē)顧名思義就是賽道專(zhuān)用車(chē)，它的一切都會(huì)為爭(zhēng)奪第一而服務(wù)，跑車(chē)則會(huì)照顧常規(guī)的騎行要求，所以它更多是賽車(chē)的弱化版，當(dāng)然跑車(chē)中也會(huì)有一些激進(jìn)車(chē)型，所以不同車(chē)型還要分別對(duì)待。

   街車(chē)可以看作是跑車(chē)的弱化版或者是通路車(chē)的強(qiáng)化版，因?yàn)檫@類(lèi)車(chē)型具備跑車(chē)的操控性，但又比較適合在街道上騎行，當(dāng)然隨著性能設(shè)定的不同，有些車(chē)型會(huì)更偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，有些車(chē)型則會(huì)顯現(xiàn)的比較實(shí)用，所以這類(lèi)車(chē)型是基于玩和騎之間的一類(lèi)摩托車(chē)。

   英文Completely Knocked Down的縮寫(xiě)。意思是“完全拆散“。換句話說(shuō)，CKD汽車(chē)就是進(jìn)口貨引進(jìn)汽車(chē)時(shí)，汽車(chē)以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車(chē)的全部零部件組裝成整車(chē)。我國(guó)在引進(jìn)國(guó)外汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)時(shí)，一開(kāi)始往往采取CKD組裝方式，將國(guó)外先進(jìn)車(chē)型的所有零部件買(mǎi)進(jìn)來(lái)，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠組裝成整車(chē)。

   巡航車(chē)的分類(lèi)也會(huì)比較多常見(jiàn)的有大型巡航車(chē)，巡航街車(chē)，巡航太子車(chē)，警用巡航車(chē)等等，這些車(chē)型的特點(diǎn)就是車(chē)體比較大，騎來(lái)會(huì)比較舒適，而且也會(huì)比較適合長(zhǎng)距離騎行，伴隨著車(chē)型定位的差異，它們所能表現(xiàn)出來(lái)的操控和舒適性也會(huì)有區(qū)別。

   雖然有時(shí)候我們也將ADV稱(chēng)之為拉力車(chē)但事實(shí)上ADV是一款偏民用的探險(xiǎn)摩旅車(chē)輛，它們會(huì)具備不錯(cuò)的通過(guò)性能和較強(qiáng)的扭力，還能夠滿(mǎn)足摩友們?nèi)ヌ剿髯匀坏男枨?，而這類(lèi)車(chē)型的弱化版又被稱(chēng)之為休旅車(chē)，比如我們熟悉的DL250，猛鷙190x就屬于這一類(lèi)。

   復(fù)古車(chē)是一類(lèi)懷舊情懷比較重的車(chē)型，它們會(huì)凸顯一個(gè)圓潤(rùn)和簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)，不過(guò)復(fù)古車(chē)中也可以分出復(fù)古巡航車(chē)，復(fù)古街車(chē)和復(fù)古太子車(chē)，但不管它們?nèi)绾巫兓?，都?huì)或多或少地體現(xiàn)出圓潤(rùn)的復(fù)古痕跡。

   彎梁車(chē)和踏板車(chē)一樣具備操作簡(jiǎn)單，上下車(chē)容易的特點(diǎn)，并且它也比較適合短距離的通勤代步使用，但相比踏板車(chē)彎梁車(chē)會(huì)更為靈活，不過(guò)舒適性是它的短板，如果騎的時(shí)間長(zhǎng)了屁股很容易會(huì)出現(xiàn)酸痛感。

   越野車(chē)更多時(shí)候是一類(lèi)賽事專(zhuān)用車(chē)，但因?yàn)檫@類(lèi)車(chē)型的可玩性比較高，所以也有民用版車(chē)型，不過(guò)不管是民用版還是專(zhuān)業(yè)版， 它們的座椅高始終會(huì)比較高，并且想玩轉(zhuǎn)這類(lèi)車(chē)型也需要一定的駕駛經(jīng)驗(yàn)，如若不就沒(méi)辦法玩出它應(yīng)有的特色。

   太子摩托車(chē)也是一類(lèi)比較常見(jiàn)的車(chē)型，它們的特點(diǎn)就是看起來(lái)會(huì)非常霸氣，騎起來(lái)會(huì)比較舒適，并且對(duì)于小個(gè)子摩友會(huì)比較友好。不過(guò)根據(jù)車(chē)身結(jié)構(gòu)可以分為緊湊型小太子，美式巡航太子，哈雷太子等多種車(chē)型。

   三輪車(chē)根據(jù)車(chē)身結(jié)構(gòu)的不同可以分為正三輪，邊三輪，倒三輪，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正三輪車(chē)比較常見(jiàn)，但它更多時(shí)候?qū)儆谪涇?chē)的范疇，而倒三輪相對(duì)會(huì)比較高端一點(diǎn)，它的可玩性會(huì)更高，當(dāng)然跨子的玩樂(lè)體驗(yàn)也不差，只不過(guò)國(guó)內(nèi)并沒(méi)有真正意義上的高端車(chē)型。

   摩托車(chē)尾氣排除的污染物主要有碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧合物（Nox）、一氧化碳（CO）和微粒（PM）等，它們主要通過(guò)摩托車(chē)排氣管排放。由于摩托車(chē)排放污染物對(duì)環(huán)境造成的危害日益嚴(yán)重，世界各國(guó)和地區(qū)都先后制定了限制機(jī)動(dòng)車(chē)廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標(biāo)注是一項(xiàng)大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)執(zhí)行的參照標(biāo)準(zhǔn)。

   摩托車(chē)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于甚至嚴(yán)于歐盟的歐四標(biāo)準(zhǔn)，歐盟已經(jīng)從2009年起開(kāi)始執(zhí)行，其對(duì)氮氧化物、碳?xì)浠衔?span style="margin:0px;padding:0px;max-width:100%;box-sizing:border-box !important;word-wrap:break-word !important;line-height:25px;overflow-wrap:break-word !important;">、一氧化碳和懸浮粒子等機(jī)動(dòng)車(chē)排放物的限制更為嚴(yán)苛。從國(guó)Ⅰ提至國(guó)Ⅳ，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車(chē)污染減少30%至50%。

   所謂摩托車(chē)召回（RECALL），就是投放市場(chǎng)的摩托車(chē)，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計(jì)或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關(guān)的法規(guī)，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問(wèn)題，廠家必須及時(shí)向國(guó)家有關(guān)部門(mén)報(bào)告該產(chǎn)品存在的問(wèn)題、造成問(wèn)題的原因和改善措施等，提出召回申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后對(duì)在用車(chē)輛進(jìn)行改造，以消除事故隱患。

   摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有1、2、3、4缸。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

   氣缸的排列形式主要有直列、V形和對(duì)置等。

   壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃料室容積的比值，它表示活塞從下至止點(diǎn)一到上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的一個(gè)重要參數(shù)。

   一般地說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比愈大，在壓縮行程結(jié)束時(shí)混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度就愉快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。但壓縮比過(guò)大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會(huì)出現(xiàn)爆燃、表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象，又反過(guò)來(lái)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的提高還受到排氣污染法規(guī)的限制。

   氣缸工作容積是指活塞上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱(chēng)為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升（ml）來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的機(jī)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排量密切相關(guān)。

   功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成非線性正比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快功率越大，反之越小，它反映了摩托車(chē)在一定時(shí)間內(nèi)的做工能力。以同類(lèi)型汽車(chē)作比較，功率越大轉(zhuǎn)速越高，摩托車(chē)的最高速度也越高。

   發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大。隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)最高輸出功率的同時(shí)標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速（r/min），如73.5kw（5000r/min），即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率為73.5kw。

   常用最大功率來(lái)描述汽車(chē)的動(dòng)力性能。最大功率一般用馬力（hp）或千瓦（kw）來(lái)表示，1hp等于0.735kw。

   扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車(chē)在一定的范圍內(nèi)的負(fù)載能力。

   發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩的表示方法是牛米（N·M）。同功率一樣，一般在說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩的同時(shí)也標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速（r/min）。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著扭速的提高，扭矩反而會(huì)下降。

   在某些場(chǎng)合能真正反映出摩托車(chē)的“本色”，例如起動(dòng)時(shí)或在山區(qū)行駛時(shí)，扭矩越高摩托車(chē)運(yùn)行的反應(yīng)便越好。以同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車(chē)作比較，扭矩輸出越大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡能力強(qiáng)，換擋次數(shù)越少，對(duì)摩托車(chē)的磨損也會(huì)相對(duì)減少。尤其在摩托車(chē)零速起動(dòng)時(shí)，更顯示出扭矩高者提升速度快的優(yōu)越性。

   傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)，這種二氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，制造成本也低，對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，就能獲得較為滿(mǎn)意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門(mén)技術(shù)，最簡(jiǎn)單的多氣門(mén)技術(shù)是三氣門(mén)機(jī)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門(mén)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加一個(gè)進(jìn)氣門(mén)。

   近年來(lái)，世界各大摩托車(chē)公司新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品大多采用四氣門(mén)結(jié)構(gòu)。四氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)中，每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。四氣門(mén)結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣和排氣效率，很多大排大都采用四氣門(mén)技術(shù)。

   三元催化轉(zhuǎn)化器，是安裝在摩托車(chē)排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車(chē)尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)狻Ｓ捎谶@種催化轉(zhuǎn)化器可同時(shí)將廢氣中的三種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)，故稱(chēng)為三元。