鼓式制動器、摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年6月2日訊 哪些因素會影響一輛摩托車的制動性能？其實一輛摩托車的制動性能主要是受兩個方面影響，其一是輪胎。
為什么會把輪胎放在前面介紹呢？
道理很簡單，一輛摩托車（或汽車）不管制動系統(tǒng)的配置規(guī)格如何高端，制動系統(tǒng)的品牌如何的牛A，最后都要靠輪胎實施制動效能，因為他是全車唯一與地面接觸的零部件。
理論上，胎面越寬，觸地面積也就越大，制動效能也就越好，不過輪胎橫截面越寬，帶來的弊端也不少，首先是加大了簧下質(zhì)量，影響到操控，你會感覺車變“笨”了，再就是對于動力輸出有較大的損耗，極速和加速成績都會受到影響，這就造成了油耗加大。
輪胎的紋路以及材質(zhì)也對制動性能會有影響，這個得看這輛車的定位和用途，例如一輛越野車就最適合配備越野大齒輪胎，因為他在爛泥巴路上的抓地能力更好，制動效果也就更好，但是在鋪裝的路面上就不適用了，噪音大振動大，舒適性極差，并且抓地效果幾乎沒有，壽命也短，如果你想拿越野車在鋪裝路面上玩滑胎，那么肯定是要換裝公路輪胎才好使。
輪胎材質(zhì)和配方也對制動性能有一定影響，熱熔胎在干燥平整的賽道上當(dāng)然會比普通輪胎的制動性能更好，因為他抓地能力好，但是帶來的影響就是這種輪胎使用前需要預(yù)熱，而且壽命很短，也不適合在有砂石的路面上使用，最重要的是，熱熔輪胎的價格昂貴。
所以，選擇什么輪胎是一個綜合考量的過程，一般通路車車型設(shè)計時會盡量從油耗，成本，耐磨程度等等因素上考慮，不太可能會給你配備兩條高性能輪胎，如果你感覺自己的摩托車制動效果很一般，可以考慮先從輪胎更換做起，根據(jù)胎寬，輪胎胎紋，材質(zhì)等方面考慮，會有一定的提升效果。
懂車的人都知道，換胎猶如換車，為何F1規(guī)則對于賽車輪胎的監(jiān)管那么極致化嚴(yán)格，就是因為輪胎的改裝帶來的性能提升太明顯了，為了保證公平競爭，不得已而制定嚴(yán)苛的規(guī)則。
其二，就是制動系統(tǒng)。
制動系統(tǒng)由多個組成部分組成，例如制動盤，制動片（來令片），制動卡鉗，制動油管，制動下泵和上泵等等。一個一個來吧。
制動盤有多種，從材質(zhì)上區(qū)分，常見的就是鑄鐵材質(zhì)和鋼材質(zhì)，碳纖維和陶瓷材質(zhì)的極為少見，一般只在賽車上能見到，就不提了。
從外觀上區(qū)別，有圓形碟片，浪花碟片，劃線碟片。
圓形碟盤很常見，一般在各個檔次的摩托車上面都能見到，制動效果與浪花碟盤沒有明顯差異，而浪花碟盤理論上在散熱方面要比圓形得盤好一點，因為不規(guī)則的碟盤外緣能更多的參與散熱，起到散熱片的作用，當(dāng)然，這只是理論上而已。
劃線碟盤一般在汽車上比較常見，摩托車上一般只是在高檔高性能摩托車上面能見到，劃槽能將碟盤上沾染的灰塵泥土收納并甩出，保持碟盤清潔干凈，也能適當(dāng)增強(qiáng)制動力。
從結(jié)構(gòu)上區(qū)別，剎車碟盤分為固定式，半浮動式，和浮動式。
固定式的碟盤很常見，一般在低檔摩托車上面使用較多，它在縱向和橫向受力力矩上不會有任何間隙，非常的堅固耐用，但是由于在制動時，制動片的貼合不會是標(biāo)準(zhǔn)的左右等距，因而在實際制動時，往往會發(fā)生左右剎車片制動不均衡，制動力不能完全發(fā)揮的問題，從而影響到制動性能。
另外，碟盤直徑越大，在制動時摩擦產(chǎn)生的熱量會使得碟盤外緣扭曲（肉眼不可見），這個時候就更加劇了碟盤與制動片不能完全貼合的情況，也就使得制動性能打了折扣。
為了解決這個問題，半浮動碟盤就出現(xiàn)了，這種制動盤在縱向受力上同樣不會移動分毫，但是在橫向力矩上，他可以左右稍稍橫向移動，這個距離很小，大約只有不到0.2mm，但是就因為有了這一點點的橫向移動間隙，能保證它能緊密貼合兩側(cè)的制動片，使得制動效能最大化。
同時為了避免剎車碟嚴(yán)重?zé)嶙冃螌?dǎo)致剎車故障，就將制動碟外側(cè)摩擦面和內(nèi)側(cè)支架分開，采用非剛性結(jié)構(gòu)連接，這就是浮動碟盤名稱的來歷。這樣的設(shè)計使得碟盤的摩擦面和碟盤支架就變成了獨立的受力面，摩擦面只負(fù)責(zé)制動，支架負(fù)責(zé)與輪轂的連接，當(dāng)摩擦面受熱膨脹時，非剛性連接的結(jié)構(gòu)允許摩擦面有一定的自由縱向膨脹空間，這樣就消除了制動碟盤外緣與支架間產(chǎn)生內(nèi)部應(yīng)力導(dǎo)致的扭曲，從而保持摩擦面不會因應(yīng)力拉扯導(dǎo)致扭曲變形，使剎車效能更好。
全浮動盤一般很少見到，一般只在賽車或者高性能的極少數(shù)車型上見到，例如MOTO GP 賽車，民用車型里面的鈴木大R也是使用的這種制動盤。
制動效果理論上是要更好，但是弊端也讓人愛不起來，因為制動時的噪音很大，一制動剎車碟就左右晃蕩發(fā)出巨響，想象下鈴兒響叮當(dāng)?shù)母惺?，你還愛得起來嗎？
從碟盤數(shù)量上來講，雙碟當(dāng)然比單碟的制動效果好，但是不利的一面是，雙碟制動盤會顯著增加簧下質(zhì)量，影響到車輛的操控，同時結(jié)構(gòu)也復(fù)雜，所以，一般只有重型高性能摩托車才會采用這種制動盤，因為相對于犧牲的那點簧下質(zhì)量來講，換取更強(qiáng)大的制動力更有利。
從碟盤大小上來講，直徑更大的碟盤會帶來更好的制動效果，這個似乎不用詳細(xì)的介紹，很簡單的道理，因為杠桿作用，大直徑碟盤的制動力臂更長，當(dāng)然更有利于制動效能的發(fā)揮。
看看上面這款美國BULL Lightning Long XB12SS的前制動盤，直徑一定會比你家的臉盤還大，僅僅一個制動盤就足以制服這輛性能猛獸。
