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制動?別以為只是剎車這么簡單!

鼓式制動器、摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年5月23日訊 制動，通俗來講就是剎車，這是關(guān)系到行車安全的一大重要因素，同時也是我們調(diào)整行駛速度的方式之一，一輛摩托車的剎車系統(tǒng)也是我們購車時的選購要點。

所以，今天我們就來聊一聊關(guān)于摩托車制動系統(tǒng)的一些知識，這些內(nèi)容不僅可以幫助我們了解摩托車剎車系統(tǒng)工作的原理，也可以在進行購車、改裝、維修、保養(yǎng)時提供一些參考。

制動系統(tǒng)的分類

常用的制動系統(tǒng)有兩種，一種是鼓式制動器，一種是碟剎。

鼓剎

鼓式剎車，就是利用剎車鼓內(nèi)靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉(zhuǎn)動的剎車鼓，以產(chǎn)生摩擦力使車輪轉(zhuǎn)動速度降低。

鼓剎的成本較低、絕對制動力更高，但是剎車力道不易控制，剎車時間長了，容易輪胎暴死，過熱會影響剎車效果。

鼓式制動器鼓式剎車多用于低端摩托車或老式摩托車和后剎車。

碟剎

碟剎主要由與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成。

抓緊剎車拉桿時，推動活塞壓縮制動液，產(chǎn)生的液壓通過油管傳遞至卡鉗活塞，卡鉗活塞推動剎車片，使剎車片與碟盤產(chǎn)生摩擦，通過摩擦力達到制動效果。

碟剎的優(yōu)點是：剎車靈敏及時，不易老化，易于保養(yǎng)，便于安裝ABS。

制動系統(tǒng)的組成

下面我們主要談?wù)剳?yīng)用最普遍的碟式剎車的各個組成部件。

總泵

簡單來說，總泵的功能是將液壓傳導(dǎo)至卡鉗，就形式而言，可分為側(cè)推及直推兩種。

側(cè)推泵

側(cè)推泵的特點就是剎車拉桿移動方向與總泵活塞推動方向互相垂直。

這樣一來，剎車手柄上的力量傳遞到泵體時會有一個方向的轉(zhuǎn)變，泵體受到的推力會在臨界點突然增大，在剎車時，一定程度上造成剎車不線性、易抱死的現(xiàn)象。

但是側(cè)推泵成本低，空間占用少，安裝阻礙小。

直推泵

直推泵則是剎車拉桿運動方向與總泵活塞推動方向平行。

由于拉桿運動方向與活塞運動方向一致，在使用相同拉力的情況下直推泵能比側(cè)推泵產(chǎn)生更大的力矩，因而剎車力度可以線性增加，剎車手感較好。

但是結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，空間占用大，需要一定的安裝條件，成本也高。

卡鉗

從制造方式看，卡鉗可分為鑄造卡鉗和鍛造卡鉗兩種

鑄造卡鉗

鑄造卡鉗是澆筑而成的，硬度高，形變小，泵體壓力損失少，制造工藝簡單，成本較低。

但是鑄造卡鉗往往成品較為粗糙，剎車油通道不夠光滑，質(zhì)地不均勻，影響剎車油流速，從而影響剎車力道和手感。

而鍛造卡鉗在這些方面表現(xiàn)要優(yōu)秀得多。

鍛造卡鉗

鍛造卡鉗是經(jīng)過高壓鍛打和CNC（數(shù)控加工）制造出來的，跟一般鑄造卡鉗相比，重量更輕但剛性更強，設(shè)計精密，油道規(guī)整光滑，還長得好看，僅從外觀就能感受到與一般鑄鐵卡鉗不一樣的品質(zhì)。價格嘛……

從安裝方式看，卡鉗還可以分為軸向安裝卡鉗和輻射安裝卡鉗兩種。

軸向安裝卡鉗

軸向安裝卡鉗的螺栓都位于卡鉗的上方，僅有一側(cè)得到固定，因而，卡鉗與碟盤的間隙在不同的區(qū)域存在差異，在極限條件下很可能會造成剎車力度分配不均勻。

輻射安裝卡鉗

輻射安裝卡鉗的兩端都有螺栓固定，卡鉗與碟盤之間的間隙可以控制得更精細，極限條件下的制動力也會更加穩(wěn)定。

——這只是一條純手工打造的分割線——

卡鉗還可以分為單向活塞卡鉗和雙向活塞卡鉗

單向活塞卡鉗

單向活塞卡鉗是指卡鉗中只有單側(cè)有活塞設(shè)計，另一側(cè)則是固定的剎車片。

因此單向卡鉗都會配備浮動插銷設(shè)計，讓卡鉗能夠左右移動，使兩側(cè)的剎車片都能夠咬合到碟盤。

單向結(jié)構(gòu)有最低一個活塞，最多不超過三個。

單向活塞卡鉗制作相對簡單，成本較低，絕大多數(shù)摩托車原裝剎車都是單向活塞卡鉗。

雙向活塞卡鉗

雙向卡鉗則是卡鉗兩側(cè)都有活塞設(shè)計，利用油壓雙向推動剎車片夾住碟盤。

活塞總數(shù)最低兩個，最高六個。

比起單面施力的單向活塞卡鉗，雙向卡鉗由兩面向剎車片施力，且活塞壓力足，剎車片與碟盤貼合更均勻、更完全，剎車效果也更好。

市面上很多改裝卡鉗都是雙向四活塞。

油管

目前大部分摩托車的剎車管線材質(zhì)都是性價比更高的橡膠，

但是因為橡膠具有一定的彈性，制動時內(nèi)部壓力增大，橡膠油管會發(fā)生形變，從而浪費掉一部分的液壓力，而且長期使用易老化破損。

于是就有了金屬油管。

金屬油管多用于高端車、賽道車和改裝車，耐高溫高壓，不易形變和破損，力量傳輸比一般橡膠油管更加穩(wěn)定、直接。

剎車片

剎車片時直接與剎車盤摩擦的部分，也是損耗最快的部分。

剎車片的材質(zhì)可以有：石綿、非石綿、半金屬、金屬、復(fù)合材質(zhì)等。

金屬材質(zhì)的剎車片相對來說剎車效果更好，但工作溫度也會更高。

摩托車制動鉗上的剎車片厚度一般在10mm，當剎車片的摩擦層磨損至2mm或發(fā)生異常磨損時，則需要更換剎車片。

碟盤

碟剎根據(jù)剎車盤特點不同可以分為普通盤式剎車和通風(fēng)盤式剎車兩種。

通風(fēng)盤式剎車的碟盤會比普通盤式剎車多出許多通風(fēng)孔，或是碟盤的邊緣切割出通風(fēng)槽或預(yù)制出矩形的通風(fēng)孔，

這樣一來，不僅有利于排除剎車片與碟盤摩擦?xí)r產(chǎn)生的粉塵，還可以利用風(fēng)流降溫，其冷熱效果要比普通盤式剎車和鼓式剎車更好。

但是通風(fēng)孔并不是越多越好，通風(fēng)孔的數(shù)量還要綜合考慮碟盤的剛性和摩擦面積。

碟盤還可以分為固定式碟盤和浮動式碟盤。

兩者最大差異在于固定式碟盤為一體式結(jié)構(gòu)，而浮動式碟盤則分成內(nèi)外層，通過浮動扣結(jié)合，保持一定的活動量，其優(yōu)點在于能夠通過浮動活動量來與剎車片維持接合面積及保持金屬熱膨脹后的空間。

ABS（制動防抱死系統(tǒng)）

ABS通過安裝在車輪上的傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號，控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車輪制動缸的油壓，減小制動力矩，再恢復(fù)原有的油壓，在不斷的循環(huán)中始終使車輪處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)而又有最大的制動力矩。

沒有安裝ABS的摩托車，當車輪抱死時，抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降，可能導(dǎo)致嚴重的交通事故，而目前，只有16%的摩托車車型配備了ABS系統(tǒng)。

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