摩托車剎車圈、鼓式制動器、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2019年10月31日訊 剎車總結(jié)：先松油門，擺直車身，以前剎為主 后剎為輔，先剎后剎，再前剎，配合發(fā)動機(jī)制動，一定不要一下剎死不放，要讓車輪能小幅轉(zhuǎn)動，不要讓車輪滑動而是要滾動。具體要結(jié)合路況 車況。
能開走摩托車與安全駕駛倆概念，國內(nèi)騎摩托車的至少一半不懂安全駕駛，希望版主能增加些安全駕駛相關(guān)的置頂帖，很多人視摩友為三等公民，就不要三等待遇了嗎，安全還是最重要的。
在天朝有多如牛毛的收錢部門，沒一個(gè)正經(jīng)辦事的，交了錢就有證合法了，安全與否是我們自己的問題了，與國外差別太大了，臺灣從小學(xué)就有摩托車的安全教育，很多公益宣傳。而汶川地震十萬生命也沒有改變我們的建筑質(zhì)量。
以下是三位摩友觀點(diǎn)，第一位摩友：
剎車有很多種情況，車子的不同，剎車的技巧不同，路面的不同，剎車的技巧當(dāng)然也會不同，即使同樣的車子，同樣的路面，速度的不同也有不同的剎車方法，我今天主要說說公路車在公路上剎車的基本知識和基本技巧。
一：基本知識：
1：前輪剎車比后輪剎車更快速。
2：前輪剎車比后輪剎車更安全。
3：兩輪剎車比一輪剎車更快速。
4：干地剎車比濕地剎車更快速。
5：柏油路面比水泥路面更快速。
6：請最好不要嘗試點(diǎn)剎車。
7：請最好不要在彎道中剎車。
下面我逐一解釋。
1：在行駛中剎車，后輪不能給你足夠的摩擦力使你更快的停下來，而前輪可以，因?yàn)?，在行駛中使用前剎車，會把車子向前的慣性轉(zhuǎn)變成為向下的力，這時(shí)，前輪會獲得比后輪更大的摩擦力，從而更快的停下來。
2：在行駛種稍微用力（尤其是高速的時(shí)候）的后剎車都會使后輪抱死，產(chǎn)生側(cè)滑，而前輪只要你不用大的離譜的力量來剎，都不會產(chǎn)生側(cè)滑（當(dāng)然，路面要干凈，車子要直立）
3：很好理解，用兩個(gè)剎車肯定比只用一個(gè)剎的快啊。（是廢話）
4：干燥的路面比有水的路面剎車快，因?yàn)椋畷谳喬ズ偷孛嬷g形成一層水膜，而水膜會降低輪胎和地面的摩擦力。多說一句，濕地胎比干地胎多了很多槽，（排水槽）就是為了排水。這樣可以在一定程度上減少水膜的產(chǎn)生。
5：水泥路面比柏油路面對于輪胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的時(shí)候。因?yàn)?，柏油路面要比水泥路面粗糙?/span>
6：點(diǎn)剎車對車子的要求比較高，同樣，對車手的要求也比較高，當(dāng)然，可以嘗試，但是，點(diǎn)剎車對于公路車來說意義不大。
7：在彎道中，輪胎對于地面的附著力已經(jīng)很小了，稍微用力的剎車都會造成側(cè)滑，摔車。
二：基本技巧：
1：高速的時(shí)候前輪剎車的力度一定要大于后輪的力度。
2：高速的時(shí)候前輪剎車的力度一定不能使前輪抱死。
3：上坡剎車時(shí)，前輪的剎車力度可以適當(dāng)?shù)拇笮?/span>
4：下坡剎車時(shí)，后輪的剎車力度可以適當(dāng)?shù)拇笮?/span>
5：緊急剎車時(shí)，剎車的力度是稍微小于抱死的力度。
6：濕滑的路面剎車時(shí)，后輪要先于前輪剎車。
下面我逐一解釋
1：高速剎車時(shí)剎車力度的分配，一般來說60-90，前6后4。90以上，前7后3。120以上前8后2。（當(dāng)然，并不絕對）
2：很好理解，前輪抱死了就翻跟斗了，呵呵。
3：上坡的時(shí)候，前輪高于后輪，所以前剎可以適當(dāng)?shù)亩嘤命c(diǎn)力。
4：上面一條反過來。
5：因?yàn)椋喬ピ诒乐?，摩擦力反而會降低，輪胎最大的摩擦力是在即將抱死，但還沒有抱死的臨界點(diǎn)時(shí)產(chǎn)生，沒有辦法解釋的更清楚了，太麻煩了。
6：濕滑的路面先使用前剎車，很可能會前輪抱死，結(jié)果就是肯定摔，而后輪抱死，可能會側(cè)滑，（只要車子架子正，車頭正）一般摔不了的。很簡單。
最后，補(bǔ)充說明，永遠(yuǎn)不要指望在彎道中獲得足夠的剎車力，原因見基本知識的第7條，那么在彎道中真的需要緊急剎車怎么辦？牢記，你的第一件事不是剎車，而是拉正你的車子。注意你后方車輛。
高速行駛中摩托車剎車操作不當(dāng)輕則會妨礙了駕駛的順暢性，重則會人仰馬翻的慘狀。
另一位摩友剎車觀點(diǎn)：
剎車在理論上來講是前剎70％，后剎30％。但是在高速行車的時(shí)候要考慮到慣性。一把剎住后剎，后輪會打滑，甚至于側(cè)滑出去。一把剎住前剎，后輪會起空， 甚至于翻車。在高速行車的時(shí)候要緊急剎車，第一 不要抓離合，先踩后剎車。千萬不要先抓前剎車，要不然車子的后輪會起空，然后后剎車會失去作用。第二 踩后剎之后，在點(diǎn)剎前剎車，同是抓離合把。三經(jīng)過上面兩個(gè)步驟，車速降下50％以后在配合使用前后剎車，還是按照70％前剎，30％后剎。首先我們一定要 頭腦清醒，也就是說，要冷靜！（俗話說的好：人慌無智！就是說，人只要一慌就會失去理智！簡單的說就是一慌了就不知道做什么了。后果往往是：不知道剎車怎 么踩了，應(yīng)該剎車卻偏偏加油。這種可能不是沒有！所以我把這一條說在最先！再者就是要松油門，和踩剎車，最好是同時(shí)！千萬不要握離和！??！
你可以想想，你 一握離和車子就失去了發(fā)動機(jī)的控制！也就是說會出現(xiàn)往前滑行的情況。如果你松掉油門發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就會下降，車子在發(fā)動機(jī)的作用下也會下降！這就是其中的原 因！?。∽詈缶褪遣灰獙７较?，就是必須擺正車身！?。。。ǘ际前ににこ詠淼难剑。┢綍r(shí)要多練練急剎車，剎車前要先觀查一下身后是否有車尾隨。還有就是沙石 路 低摩擦路面上的急剎車是最難控制的，所以在沙石路上千萬不要開得過快。一定不要按離合器，不然一定摔，注意好前后剎車比 快速用點(diǎn)剎也不錯(cuò),用好力度 每下點(diǎn)下去使前輪接近抱死,萬一抱死也不用擔(dān)心,因?yàn)槟阋焖俚乃砷_剎車，一定不要一下剎死不放，要讓車輪能小幅轉(zhuǎn)動，不要讓車輪滑動。
車速比較慢，而且前避震的精度比較差時(shí)，強(qiáng)力前剎容易發(fā)生抖動和翻車。
進(jìn)口車以前剎為主，車速快，且車身重，強(qiáng)力后剎會發(fā)生側(cè)滑。國外很多摩托車，都配有電腦+abs剎車系統(tǒng)，這樣使輪胎鎖死的機(jī)率大大減小，使緊急剎車時(shí)車 輛仍有可操控性。如果沒有這些東西，后剎車可以快速點(diǎn)剎，和汽車一樣，不過一般后剎車的行程是可調(diào)的，很多車的腳踏行程過長，使這一操作失去可操作性。
一般好的剎車加避震，在強(qiáng)力 正確剎車時(shí)，車會下沉，不抖動，輪胎不鎖死，車速急速下降，而不會“嘰”地一聲，在地上拖出長長的輪胎?。ㄟ@就是剎車抱死，操縱性不但變差 易摔 剎車距離也長）
如果是正常路面.后剎踩死.前剎緊握.(調(diào)前剎車的時(shí)候.手握到底.不能抱死.如果抱死車把失控會很危險(xiǎn)的)冰雪路面和雨水路面.千萬不要把剎車踩死.很容易側(cè)滑.摩托車很危險(xiǎn)/我建議還是慢行。
后輪直接抱死了，這是人的本能反應(yīng)，遇到緊急情況通常都是一腳到底。你可以迅速減到三擋利用發(fā)動機(jī)對后輪的制動來縮短剎車距離，然后再配合腳下快速的點(diǎn)剎。想做到這點(diǎn)很難，因?yàn)槟阋魬?zhàn)人的本能，多練練。
高速行車不能使用緊急制動摩托車穩(wěn)定性差，遇到前方有障礙，不要使用離合同時(shí)連續(xù)踩踏前后剎車當(dāng)車輪抱死時(shí)立即松開，然后再踩剎車，也可慢慢加大力度將前 后剎車踩死不要一腳就踩死了，是前后剎車同時(shí)踩記住不能用離合，騎慢點(diǎn)吧危險(xiǎn)，要提前預(yù)防，不要緊急剎車重心失衡會把你甩出去的，80-90碼要和前車保 持90米以上距離，三四秒就撞上了來不急反應(yīng)更別說降檔。
臺灣車友的剎車經(jīng)驗(yàn)介紹：。
1、前剎車：在剎車的動作時(shí)著重在前剎車還是后剎車呢？……那么到底是用那幾根指頭去操作呢？其實(shí)重點(diǎn)不在于一定要用那么多指頭去操作。重點(diǎn)都在于施力， 剎車的時(shí)候雖然是要著重在前剎車上，但大家一定要知道，當(dāng)我們僅剎 前剎車 后所發(fā)生的一些事情，在前碟制動卡鉗開始發(fā)揮作用后，前減震會下沉，原本平恒的重心會前移，此時(shí)前輪負(fù)重增加，后輪的負(fù)重隨減輕，甚至在猛然的動作時(shí)，后 輪會有浮起于路面的現(xiàn)象，高速可能人飛出去。
2、后剎車：雖然我們知道，在作剎車時(shí)的步驟是前、后及引擎剎車的三種方式同時(shí)施行的效果最佳，但事實(shí)上后剎車的功用在此時(shí)仍是一個(gè)輔助性的動作，由于后 輪所執(zhí)行的是牽引力的傳達(dá)、再加上由腳控制的后剎車并非能如控制前剎般靈敏。所以一旦后剎車稍有失當(dāng)即可能造成抱死的情況，因此，大家一定要養(yǎng)成一個(gè)即使 碰到緊急狀況也不會踩死后剎車的習(xí)慣，雖有些難，但盡可能的去把這個(gè)觀念養(yǎng)成下意識的反應(yīng)吧。但有些時(shí)候后剎車也會成為主角，而前剎車變成配角的。像是在 雨天，惡劣路況下的低速中，土路的陡下坡，這時(shí)以后剎車來控制機(jī)車的平恒，會比使用前剎車一得安全、妥當(dāng)。
3、全剎車：如何利用剎車在最短的距離發(fā)揮最強(qiáng)的制動能力，就是今日賽車手們在比賽時(shí)所互相拼技術(shù)的地方，所謂全剎車是一種高級的技巧，全剎車并不是全部 的剎車一起全力使用的意思，其仍是以前剎車為主，引擎剎車為輔，后剎車再次的使用方式來施行，事實(shí)上，全剎車應(yīng)該是說將前剎車的制動能力發(fā)揮到前輪的抓地 極限之前為止（一旦超過極限，就是準(zhǔn)備……）如看過gp大賽中史旺茲的一個(gè)驚險(xiǎn)鏡頭的話，相信對全剎車的精彩表演就更能印象深刻了，由于史旺茲這家伙在剎 車時(shí)比起其它的選手都要來得更慢，也就是更深入彎道，所以其剎車時(shí)可說都是剎到后輪幾乎浮起于地面，而前輪隨時(shí)都會要滑掉的可怕狀態(tài)在操作。那么，全剎車 時(shí)前剎車是如何操作呢？用四指死命的抓緊前剎車嗎？全剎車的重點(diǎn)不在于用幾根指去施加壓力，而在于強(qiáng)力的施加壓力于前剎車上時(shí)，能有隨時(shí)釋放的能力（慢慢 回味下）而且，這個(gè)強(qiáng)大的施力并不是突然的一下子就抓住前剎車?yán)瓧U，而是穩(wěn)定沉重 逐漸的施加壓力于前剎車上，并且騎士要能從指尖上感覺到前輪的負(fù)荷狀況才可，大排量摩托車本身如能有加裝防甩頭扭力桿時(shí)，也可以增加在萬一情況下的穩(wěn)定性
4、剎車時(shí)身體應(yīng)該：由于制動前剎車時(shí)所產(chǎn)生的前傾，應(yīng)用雙腿夾住摩托車，以腹背來支持上半身的重量，雙手握在車把上，當(dāng)然，在強(qiáng)力的制動時(shí)，可能需要雙手的支撐來輔助身體的前傾動作，但一定要知道，可以輔助，而不是為主。
