摩托車制動圈（輪轂剎車圈） 1951年7月8日，中國人民解放軍北京第六汽車制配廠仿照德國迅達(dá)普K500型摩托車，生產(chǎn)出了我國第一批定名為“井岡山”牌的摩托車。（該車的命名詞由中國人民解放軍代總參謀長聶榮臻頒布，為了永遠(yuǎn)記憶井岡山的英勇斗爭。）該車發(fā)動機(jī)為雙缸對置型四沖程風(fēng)冷式，氣缸容積498ml，發(fā)動機(jī)功率11.8Kw,最高車速110km/h，自重195kg?！熬畬健迸颇ν熊嚨膯柺?，開創(chuàng)了我國摩托車生產(chǎn)的歷史。
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第一輛邊三輪摩托車
1954年，中國人民解放軍北京第六汽車制配廠為滿足部隊作戰(zhàn)的需求，參照蘇式M72型樣車增加邊斗，試制出邊三輪摩托車，并投入批量生產(chǎn)，當(dāng)年生產(chǎn)“井岡山”牌邊三輪摩托車1487輛。這是我國最早的邊三輪摩托車。
第一輛后三輪摩托車
1951年6月，上海利通機(jī)動三輪車制造廠（廠址在上海市南昌路）試制出我國第一批后三輪摩托車。1951年國慶節(jié)期間，該廠王爾榮工程師帶著該車去北京向重工業(yè)部匯報，并在華北城鄉(xiāng)物資交流展覽會上陳列。
第一輛在國外展出的摩托車
1955年1月，“井岡山”牌摩托車參加了在德國萊比錫舉辦的國際博覽會的展出活動，這是新中國成立后國產(chǎn)摩托車第一次在國外展出。
第一輛軍用重型摩托車
1957年9月，南方動力機(jī)械公司試制成功我國第一批750型軍用重型摩托車發(fā)動機(jī)；1957年11月30日，南昌飛機(jī)制造公司裝配成功我國第一輛750型軍用重型摩托車。在第二年于北京舉辦的首屆軍工企業(yè)民品展覽會上，該車獲重大民品試制獎，被定名為“長江750摩托車”。
第一輛750型大排量正三輪摩托車
1969年3月，江西贛江機(jī)械廠在長江750邊三輪摩托車的基礎(chǔ)上改裝設(shè)計成正三輪摩托車；當(dāng)年試制出樣車，并小批量生產(chǎn)，型號定為長江750Z正三輪摩托車。
最早的機(jī)動腳踏兩用摩托車
1958年4月27日，濟(jì)南自行車零件廠（濟(jì)南輕騎摩托車總廠的前身）仿照蘇式機(jī)動自行車，制造出了“衛(wèi)星牌”機(jī)動、腳踏兩用車。該車裝有單缸汽油機(jī)，百公里油耗僅為1.2升，全車重量比一般自行車約重5kg，亦可人力駕駛。1958年3月，上海自行車廠仿制出10輛安裝原蘇聯(lián)д4發(fā)動機(jī)的永久“101”型機(jī)動腳踏兩用摩托車，后來又按法國樣車仿制出永久“102”及“103”型機(jī)動腳踏兩用摩托車。此兩種車是我國最早的機(jī)動腳踏兩用摩托車。
最早的50型摩托車
1964年9月，濟(jì)南自行車零件廠（濟(jì)南輕騎摩托車總廠的前身）以原蘇、捷兩國聯(lián)合開發(fā)的佳娃50型摩托車發(fā)動機(jī)為樣機(jī)，車體設(shè)計則參照自行車形式研制出我國最早的50型摩托車3輛參加濟(jì)南市國慶15周年的***，故取名為輕騎“15型”。1980年，該廠生產(chǎn)的輕騎“15型”摩托車突破了年產(chǎn)萬輛的大關(guān)。
最早的125型摩托車
1977年11月，河北郵電摩托車廠研制的“河北125型”摩托車通過了河北省滄州市機(jī)械局組織的技術(shù)鑒定，投入批量生產(chǎn)。1981年改名為友誼YY125型摩托車。這是我國最早的125型摩托車。
最早的250型摩托車
南昌飛機(jī)制造公司按照原捷克佳娃250型摩托車，在1958年內(nèi)試制成功250型摩托車。當(dāng)年7月1日，我國首批2輛長江250型摩托車試制出品。
1960年4月北京摩托車廠按照長江250圖紙生產(chǎn)了59輛長城牌604型兩輪摩托車，至1963年共生產(chǎn)該型車213輛，1966年后改名為“東風(fēng)牌”，從此，開創(chuàng)了我國250ml級民用兩輪摩托車的生產(chǎn)歷史。
1960年3月，上海自行車二廠從北京摩托車制造廠取得了南昌飛機(jī)制造公司測繪的圖紙，完成了第一批15輛幸福250摩托車的試制。東風(fēng)250和幸福250型摩托車是我國最早生產(chǎn)的250型摩托車。
最早的300型摩托車
1958年5月，上海石油公司成立摩托車試制小組，在沒有圖紙，也沒有搞測繪的情況下，完全按照英國“大炮”（300ml、單缸、風(fēng)冷、四沖程）型摩托車零件實樣加工，仿制成新車取名“海燕”，在1958年五一節(jié)前完成了一輛樣車的試制。這是我國第一輛300型摩托車。
最早的350型摩托車
1965年9月，上海摩托車制造廠以原捷克“佳娃”350型摩托車為樣車，仿制出5輛幸福350型摩托車。
最早的550型摩托車
1958年5月，上海綜合聯(lián)社摩托車修理合作社按英國“愛雷”（550ml、單缸、風(fēng)冷、四沖程）摩托車仿制出3輛樣車。新車取名“閃電”牌，用以比喻摩托車速度像閃電一樣快速。這是我國第一輛550型摩托車。
最早的650型摩托車
1987年1月，南方動力機(jī)械公司在長江750F發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，改進(jìn)設(shè)計出一種寬度和容積減少，而功率增大、性能更優(yōu)良的長江650發(fā)動機(jī)，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。1990年，江西贛江機(jī)械廠研制出我國第一輛冠軍GJ650型二輪摩托車。
第一輛東海750型摩托車
1970年2月，上海摩托車廠為適應(yīng)部隊需要，承接了東海750型軍用邊三輪摩托車的試制任務(wù)。東海750型車是在長江750型車的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步發(fā)展的車型。該車參照了英國凱旋（Triumph）公司“勝利”650型摩托車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，采用四沖程自然風(fēng)冷式、直列雙缸發(fā)動機(jī)，并帶有電啟動裝置。
第一輛800型摩托車
1979年，航空工業(yè)部決定仿制西德BMWR80，以滿足部隊對重型摩托車的要求。該型發(fā)動機(jī)的容積為797.5ml，結(jié)構(gòu)與長江750類同，其最大功率為29.4Kw(5800r/min)，最大扭矩為49N·m（5200r/min）。1980年12月，試制出樣機(jī)6臺。
第一輛900型摩托車
1974年12月，南方動力機(jī)械公司自行設(shè)計研制出我國第一臺長江900摩托車發(fā)動機(jī)。該機(jī)為雙缸、水平對置、風(fēng)冷、四沖程汽油機(jī)。1975年10月，江西贛江機(jī)械廠在南方動力機(jī)械公司等單位的協(xié)助下，完成了首批2輛長江900摩托車的研制任務(wù)。
最早的250型貨運正三輪摩托車
1961年11月，北京市摩托車制造廠試制出“長城”牌（1966年更改為“東風(fēng)”牌）BM020型貨運正三輪摩托車，發(fā)動機(jī)為單缸、風(fēng)冷、二沖程型式，當(dāng)年生產(chǎn)了200輛。
最早的250型三輪客車
1964年4月1日，上海自行車二廠與寶山農(nóng)機(jī)廠、五金配件廠合并，成立上海摩托車廠，并廠后開發(fā)的第一個新產(chǎn)品就是250三輪客車，即250K型摩托車。該車是在幸福250型二輪摩托車的基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計，在滬、蘇、杭、穗、京、津、沈等大中城市受到用戶歡迎。
最早的250型客貨三輪車
1966年7月，北京市摩托車制造廠在長城BM021型貨運正三輪摩托車的基礎(chǔ)上，改進(jìn)設(shè)計成“東風(fēng)”BM021J型客貨正三輪摩托車，可乘座四人，并帶少量貨物，當(dāng)年生產(chǎn)200輛。
第一輛轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)摩托車
1969年12月，江西贛江機(jī)械廠土法上馬，研制出我國第一臺長江470轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)摩托車。該車發(fā)動機(jī)采用單缸全風(fēng)冷、離心葉片風(fēng)泵轉(zhuǎn)子，偏心距16mm，排量467ml。由于該車在較重負(fù)荷下行駛，過熱較為明顯，尚未投入批量生產(chǎn)。
最早的電啟動摩托車
1969年冬，中蘇邊境事件后，部隊急需一種功率大、啟動迅速、速度快的摩托車，上海摩托車廠奉命承接了這一任務(wù)，于1970年2月試制出我國首輛大功率電啟動摩托車樣車，取名為東海750型軍用邊三輪摩托車。該車采用四沖程大功率發(fā)動機(jī)，汽缸工作容積746ml，最大功率26Kw（5500∽5600r/min），最高車速120km/h，啟動方式為電啟動兼腳踏啟動。這是我國最早的電啟動摩托車。
最早采用盤式液壓制動的摩托車
1982年5月29日，南昌飛機(jī)制造公司研制成功的長江750J－1型公安警車上，其前輪采用了先進(jìn)的盤式液壓制動器，克服了機(jī)械鼓式制動器反應(yīng)遲鈍、制動力小等缺點。該車是我國最早采用盤式液壓制動的摩托車。
最早采用交流發(fā)電機(jī)的摩托車
1982年5月，江西贛江機(jī)械廠研制的長江750A型摩托車通過部級技術(shù)鑒定，投入批 量生產(chǎn)。該車采用南方動力機(jī)械公司最新改型設(shè)計的2P78FM發(fā)動機(jī)（長江750F發(fā)動機(jī)），其發(fā)電機(jī)由65W的直流發(fā)電機(jī)改為了280W的交流發(fā)電機(jī)，從而克服了老長江750型車夜間行駛時，喇叭不響、燈光不亮的缺陷。該車是我國最早使用交流發(fā)電機(jī)的摩托車。
最早采用駕駛室和倒擋箱的摩托車
1983年5月25日，貴州偉宏機(jī)械廠在江西贛江機(jī)械廠生產(chǎn)的長江750Z－1型正三輪摩托車的基礎(chǔ)上，增加了駕駛室和倒擋箱。1987年，該車曾向孟加拉國出口175輛，創(chuàng)匯23萬美元，至1990年該車共生產(chǎn)515輛。
最早的踏板車
1987年1月，濟(jì)南輕騎摩托車廠仿照日本鈴木公司80年代研制的車型CY50（薔薇）研制出了3輛QM50QW（木蘭型）踏板摩托車，開創(chuàng)了我國踏板摩托車的先河。
最早采用倒車功能的邊三輪車
1987年7月，江西贛江機(jī)械廠研制的長江750B－2型摩托車通過部級技術(shù)鑒定，投入批量生產(chǎn)。該車采用南方動力機(jī)械公司最新設(shè)計的具有倒擋功能的發(fā)動機(jī)（該發(fā)動機(jī)具有4個前進(jìn)擋、1個倒擋和1個空擋）。
最早采用幅板式輪輞的摩托車
1989年12月，南昌飛機(jī)制造公司推出的長江CJ750Z（MTD）新型正三輪摩托車，其輪胎采用4.5－12規(guī)格的微型汽車胎，輪輞采用幅板式結(jié)構(gòu)，免除了過去幅條式輪輞需要經(jīng)常調(diào)整、穿編幅條的麻煩，大大提高了維修方便性。
最早使用無內(nèi)胎輪胎的摩托車
1994年10月，江西贛江機(jī)械廠研制的冠軍650和冠軍750二輪摩托車通過部級技術(shù)鑒定，投入批量生產(chǎn)。該車率先采用無內(nèi)胎式安全胎。使用這種輪胎后，摩托車在行駛過程中，即使輪胎被穿刺，還可以繼續(xù)行駛一定距離，而且補(bǔ)胎非常方便，只要用專用補(bǔ)胎槍將合適大小的橡膠打入輪胎便可，無需拆下輪胎。
最早使用并列雙缸機(jī)的摩托車
1995年 ，我國春蘭公司獨立研發(fā)出了并列雙缸、四沖程摩托車發(fā)動機(jī)，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。該發(fā)動機(jī)安裝在春蘭“虎”CL125－3和春蘭“豹”CL125－2型摩托車上，這是我國最早使用并列雙缸機(jī)的車型。該車一上市就十分火爆，至今暢銷不衰。
第一輛水冷摩托車
1997年，我國春蘭集團(tuán)研制出中國第一臺水冷摩托車發(fā)動機(jī)——春蘭173mm單缸水冷四沖程發(fā)動機(jī)，安裝在春蘭公司自行開發(fā)研制的春蘭“海豹”CL125T型摩托車上。該車的水冷卻系統(tǒng)由散熱器、水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器等部件組成，在缸套及燃燒室周壁上鑄有適當(dāng)容量的水腔。這是我國最早使用水冷機(jī)的摩托車，同時也是我國踏板摩托車首次使用水冷卻系統(tǒng)的車型。該車的百公里油耗僅為1.8L/100KM，比同類型普通摩托車的油耗下降17％，已經(jīng)跨入國際先進(jìn)水平的行列。最早使用鋁合金車架的摩托車
1998年，西藏珠峰工業(yè)有限公司開發(fā)的珠峰ZF150－2型摩托車采用壓鑄鋁合金車架；鋁合金質(zhì)量小，可減小路面行駛摩擦力，行駛起來更快捷。這是我國最早使用鋁合金車架的摩托車。
最先使用4氣門新技術(shù)的摩托車
1999年，春蘭公司研制成功中國第一臺V型雙缸水冷四氣閥250摩托車發(fā)動機(jī)，安裝在春蘭“虎神”CL250型車上。該車采用了先進(jìn)的雙頂置凸輪軸、4氣門（DOHC4）新技術(shù)，較之傳統(tǒng)的2氣門結(jié)構(gòu)，對汽缸的換氣性能及氣門結(jié)構(gòu)的運動性能有較大改善。該車是我國最早使用4氣門新技術(shù)的摩托車。
最早使用V型雙缸機(jī)的太子車
1999年4月，春蘭公司研制成功了我國第一臺V型雙缸2V60M型汽油機(jī)，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。V型雙缸機(jī)是國際上非常流行的“美式太子車”必備的發(fā)動機(jī)，它的出現(xiàn)結(jié)束了國產(chǎn)太子車無法匹配國產(chǎn)V型雙缸機(jī)的歷史。春蘭“虎神”CL250型太子車配裝該發(fā)動機(jī)后便成了我國最早使用國產(chǎn)V型雙缸機(jī)的摩托車。
最早使用集成電路電子點火器的摩托車
上海幸福XF125、重慶嘉陵JH125和廣州五羊WY125等四沖程摩托車的電子點火器，使用了一種型號為4213的專用模擬進(jìn)角集成電路，與傳統(tǒng)的波形進(jìn)角電子點火器相比較，點火提前角可根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同自動調(diào)節(jié)，改善燃燒，獲得較好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。隨后，輕騎GS125和豪爵125等車的電感式點火系統(tǒng)采用名為2918的集成電路芯片，這些車是我國最早使用集成電路電子點火器的摩托車。
最早使用數(shù)字點火器的摩托車
1999年，春蘭公司自行研制的春蘭CL250踏板摩托車上，應(yīng)用了計算機(jī)精細(xì)控制，實現(xiàn)各工況最佳點火角度的數(shù)字點火器。該車不但功率大、扭矩大、噪聲低、油耗低；而且排放很低，大大優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到世界先進(jìn)水平。該車是我國最早使用數(shù)字點火器的摩托車。
最大排量的太子車
1999年4月，春蘭集團(tuán)首次研制成功了春蘭“虎神”CL250太子車，該車是我國自行研制的最大排量太子車。此外，1998年，西藏珠峰工業(yè)有限公司與日本雅馬哈公司合作生產(chǎn)了一款高性能、高品質(zhì)的珠峰ZF250型太子車。該車采用了雅馬哈低重心的OHC、V型雙缸、空冷、四沖程排量250ml發(fā)動機(jī)。該兩款車是我國目前最大排量的太子摩托車。
最大排量的踏板摩托車
1999年，春蘭公司自行研制的春蘭173mm單缸水冷四沖程發(fā)動機(jī)以優(yōu)異的性能指標(biāo)通過了國家鑒定，這是我國首創(chuàng)的大排量臥式發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)已經(jīng)應(yīng)用到春蘭CL250踏板摩托車上。
該車運用了水冷、頂置凸輪結(jié)構(gòu)等一系列世界先進(jìn)技術(shù)，其功率、扭矩、噪聲及油耗等各項指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到了國際先進(jìn)水平：最大功率可達(dá)13Kw；最大扭矩可達(dá)18N·m；最大加速噪聲僅70分貝；平均油耗僅為1.8L/100km，比普通踏板車省油17％。
最小排量的摩托車
1999年，我國輕騎集團(tuán)應(yīng)國外廠商的訂貨要求，研制出了我國最小排量的袖珍娛樂式摩托車。這種袖珍式摩托車是一種帶汽油機(jī)動力的機(jī)動滑板車，能展開也能折疊，駕駛者可以站在踏板上，也可以坐在簡易車座上，像騎自行車那樣，兩手緊握一字形車把控制行駛方向。該車采用單缸、二沖程、強(qiáng)制風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)，工作容積22.5ml，功率0.75Kw，點火方式采用先進(jìn)的電子點火。整車結(jié)構(gòu)簡單、性能優(yōu)良、制造精細(xì)，像一件精致的工藝品。
最早使用排氣催化轉(zhuǎn)換器的摩托車
1999年4月，我國輕騎集團(tuán)研制的高效凈化消聲器及綠色環(huán)保摩托車開發(fā)成功。該高效凈化消聲器實質(zhì)上是排氣催化轉(zhuǎn)換器，也稱觸媒反應(yīng)器。它是在金屬材料的載體上涂上一層貴金屬（鉑、銠、鈀等合金）的觸媒，將其置于消聲器中，利用催化轉(zhuǎn)換反應(yīng)使廢氣中的有害成份還原或氧化，達(dá)到凈化排放的目的。1999年，輕騎集團(tuán)在TB系列和AG系列摩托車上首次使用了30000套排氣催化轉(zhuǎn)換器，成為我國最早成批使用排氣催化轉(zhuǎn)換器的廠家。安裝了排氣催化轉(zhuǎn)換器和二次空氣導(dǎo)入裝置的摩托車基本上可以達(dá)到歐洲1號排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。
第一輛小排量四沖程電噴摩托車
1999年2月，春蘭集團(tuán)與奧地利AVL內(nèi)燃機(jī)研究所合作開發(fā)了新型電噴摩托車發(fā)動機(jī)，成功地推出了中國第一輛電噴摩托車——春蘭CL125－6。它采用直列雙缸、風(fēng)冷系統(tǒng)、四沖程、頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，保持了原244FMI原有的結(jié)構(gòu)，不同之處是設(shè)置了一些專用傳感器，采用4＋1方式，在發(fā)動機(jī)上裝備了進(jìn)氣溫度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸相位、缸頭溫度、節(jié)流閥體位置傳感器；另一個是在ECU電控單元中安裝了一個大氣壓力傳感器。
第一輛燃料電池摩托車
世界上第一輛燃料電池摩托車在我國臺灣面世，它標(biāo)志著中國人開始加入這一21世紀(jì)最重要的能源科技的競爭。
最早的液化氣助力車
2000年6月，我國春蘭自動車集團(tuán)研制出液化氣助力車，該車設(shè)有泄漏保護(hù)器、減壓穩(wěn)定器和空氣燃?xì)饣旌闲旭偪刂破?，使用安全，換氣方便。同年11月，上海幸福摩托車總廠研制開發(fā)出XF135QMA－2型（排量36ml）液化石油氣助力車發(fā)動機(jī)，通過1500km道路試驗，其起動、怠速和加速性能皆為良好，特別是排放污染指標(biāo)已達(dá)到了ECE R47標(biāo)準(zhǔn)。這兩種車是我國最早的液化氣助力車。
第一輛大排量公路賽車
2000年12月15日第一輛宗申750出爐，這是我國第一輛大排量公路賽車。民營企業(yè)重慶宗申集團(tuán)推出的我國第一輛自行設(shè)計的大排量賽車——宗申750，填補(bǔ)了我國摩托車行業(yè)自主開發(fā)設(shè)計大排量摩托車的空白，并掀起了我國摩托車工業(yè)的一場產(chǎn)業(yè)革命。
